Тяговый и топливно-экономический расчёт автомобиля : мето- дические указания. При выполнении курсовой работы производится расчёт и построение теоретической.
- Содержит РПЗ и чертеж: головка блока цилиндров Камаз. Разработан технологический процесс. Провели анализ тягового расчета трактора и анализ динамических и экономических качеств автомобиля.
- МОБИЛЬНЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: Часть 2. Расчет тягово-динамических показателей. Методическое пособие по выполнению курсовой работы.
- Читать курсовую работу online по теме 'Тяговый расчет автомобиля КамАЗ'. Бесплатные рефераты, курсовые и дипломные работы на сайте .
Бернацкий Владислав Витольдович Российский университет дружбы народов. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. Для студентов вузов по специальности 1. Автомобили и автомобильное хозяйство». М.: РУДН, 2. 00. 5.- . Под общей редакцией М.
М. Бендика. Изложены общие и конкретные рекомендации по выполнению курсового проекта по теории и конструкции автомобиля, осуществляемого студентами при изучении дисциплины «Автомобили». Дана методика определения основных показателей автомобиля для проведения расчетов и анализа его тягово- динамических и топливно- экономических характеристик. В соответствии с заданием студент выбирает близкий по типу и грузоподъемности автомобиль - прототип, из техниче. В разделах 1 и 2 данного пособия изложены в краткой форме вопросы теории автомобиля, знание которых необходимо при выполнении курсового проекта, а также рекомендован ряд параметров для расчета.
Модернизация дизельного двигателя КАМАЗ -740 с целью перевода его на. Тяговый расчет грузового автомобиля ЗИЛ с карбюраторным двигателем. Нажав на кнопку 'Скачать архив', вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно. Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах.
Курсовой проект содержит расчетно- аналитический и специальный разделы и выполняется в следующем порядке. Расчетно- аналитический раздел. Тяговый расчет. Рассчитывают мощность двигателя и строят его характеристику.
Определяют передаточное число главной передачи, передаточные числа в коробке передач и раздаточной коробке (если таковая имеется). Рассчитывают и строят динамическую характеристику для полной массы автомобиля. Строят графики ускорений и времени (пути) разгона. Проводят расчет расхода топлива и строят экономическую характери. Определяют минимальный путевой расход топ. Проводят анализ эконо.
Графическая часть проекта выполняется объемом не более 5 листов формата А- 1, из которых 2. Чем выше динамичность автомобиля, тем больше его производи. Последовательность выполнения расчета. При проведении расчета тягово- скоростных характеристик автомобиля студент имеет дело с тремя видами параметров: заданными, выбираемы. Подготовка исходных данных для тягового расчета.
Для выполнения тягового расчета необходимо определить снаряжен. При отсутствии подробных данных по удельной грузоподъемности . Выбор числа колес зависит от общих требований, предъяв.
Например, легковой автомо. Грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности целесообразно выполнять двухосными. В грузовых автомобилях большой и особо большой грузоподъемности в большинстве случаев выбор числа осей и колес определяется лимитированием весовой нагрузки на ось в соответ.
Подбор шин производится по нагрузке, приходящейся на наиболее нагруженные колеса . На дорогах с твердым покрытием rст ст ~ rд ~ rк, где rд – динамический радиус колеса; rк - радиус качения колеса. Затем выбирают параметры обтекаемости автомобиля: коэффициент аэродинамического сопротивления и лобовую площадь автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх зависит от формы и качества окраски автомобиля.
Часто применяемый в литературе коэф. При расчетах лобовую площадь F легковых автомобилей со стандар. Для определения коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости пользуются эмпирической формулой: , где f. V - скорость автомобиля, м/с. Приведенная зависимость рекомендуется для автомобилей, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием. При движении по мягкому грунту, песку и снегу, учитывая большое количество различных факторов> влияющих на величину коэффициента f. Определение передаточного числа главной передачи.
Передаточное число главной передачи u. Передачу с минимальным передаточным числом у таких автомобилей используют для улучшения топливной эко. Для двухвальных коробок передач переднеприводных автомобилей и у заднепри. Передаточное число повышающей передачи принимается 0,6. У грузовых автомобилей с числом передач, не превышающих шесть, чаще передаточное число высшей передачи равно единице, реже 0,6.
При применении многоступенчатых коробок передач u. K = 0,7. Для легковых автомобилей . При этом на одном автомобиле в зависимости от условий эксплуатации главные передачи могут быть с различными передаточными числами. Полученное расчетным путем значение u. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Предварительно определяют необходимую мощность двигателя при максимальной скорости автомобиля Nv (Вт) по формуле мощностного баланса с уче. Таким образом, например, при коэффициенте сопротивления качению f = 0,0.
Для легковых автомобилей коэффициент суммарного дорожного сопротивления назначают равным величине коэффициента качения f при максималь. Внешняя скоростная характеристика двигателя: а) без регуляторной ветви (бензиновый ДВС); 6) с регуляторной ветвью (дизель). Далее находят максимальную мощность двигателя в зависимости от его типа по формуле: где a, b и с - эмпирические коэффициенты, приведенные в таблице 1 . Иногда внешнюю скоростную характеристику строят в функции (ось абсцисс) частоты вращения (n, мин - 1) вала двигателя, имея в виду, что: .
Кривая удельного эффективного расхода топлива ge, г /(к. Вт . 1. 1 отображен примерный вид внешней скоростной характеристики двигателя, где через . При анализе полученных параметров двигателя решается вопрос о возможности их применения на проектируемом автомобиле двигателя, выпускаемого промышленностью. При использовании данных следует иметь в виду, что двигатель на стен.
Вследствие этого значения мощности и момента, указываемые в заводских характери. Определение передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. Передаточное число первой передачи определяется по заданному максимальному дорожному сопротивлению . Во избежание буксования ведущих колес тяговая сила на первой пере. Когда частота вращения коленчатого вала достигнет значения . Скорость, с которой начинается разгон на второй передаче, примерно равна скорости в конце разгона на первой передаче, то есть V1 = V2. Скорость в конце разгона на первой передаче: ,и в начале разгона на второй передаче: Но так как V1 = V2, то: .
Откуда: . Продолжая аналогичное рассуждение, для случая разгона автомоби.
Например, для четырехступенчатой коробки передач: , и u. Для пятиступенчатой коробки передач повышающую переда. Схема, иллюстрирующая последовательность переключения передач при разгоне автомобиля. Передаточные числа высших передач могут быть несколько сближены с учетом потерь скорости автомобиля при переключении передач и ис. У грузовых автомобилей используют от 5 до 2. Передаточные числа, найденные по вышеприведенным формулам, являются ориен.
Для этого используется формула: . Передаточные числа коробок передач и главных передач для ряда современных легковых, грузовых автомобилей и автобусов приведены в таблице 1. ГАЗ- 3. 30. 2 фургон. ЗИЛ- 1. 30 6,4. 53,5.
Кам. АЗ- 5. 32. 0(1. КП)7,8. 76,4. 4,0. МАЗ- 5. 00. А (8- ск. КП)7,7. 35,2. 3,9. Урал. АЗ- 4. 32. 0 (military)6,4. Кр. АЗ (military)7,8. КП)2,4. 31,4. 40,9.
ПАЗ- 3. 20. 5 bus (city)4,0. Mercedes- Е3,5. 92,1. Ferrari 3. 60 (6- скор. КП)3,3. 2,1. 61,6.
Ferrari 5. 50 (6- скор. КП)3,1. 52,1. 81,5. Mercedes 0. 40. 4(inter city)8,1. Примечание: для автотранспортных средств, имеющих коробки с числом передач более 5, в таблице указаны значения первых пять низших передач; КП - коробка передач; ГП – главная передача (ведущий мост).